Главная

Самодельные легковые автомобили

Самодельные грузовые автомобили

Самодельные автомобили внедорожники

Самодельные автомобили микроавтобусы

Самодельные электромобили

Самодельные автомобили амфибии

В помощь автомобилисту

Ремонт автомобиля Daihatsu Feroza

Как оборудовать автогараж, самодельные приспособления

Как установить автосигнализацию

САМОДЕЛЬНЫЙ СЕМЕЙНЫЙ АВТОМОБИЛЬ МИКРОАВТОБУС

(Часть-1)

Семи местный семейный микроавтобус «Орбита-1500», построенный в 1987 г., достойно послужил своему создателю. Станислав вывозил на нем свою семью не только на природу, в живописные окрестности Ку-мертау. Коровины совершили автопутешествия в Москву, в бывшую Чехословакию и дважды— на побережье Черного моря. Прошло время, выросли дети, да и старая машина перестала удовлетворять потребностям конструктора. Ему хотелось новой, более просторной и комфортабельной.

Чтобы водитель и пассажиры не были скованы теснотой кузова, чтобы сиденья раскладывались, и на них можно было отдыхать в пути не хуже, чем дома. Да еще место для груза оставалось бы. Сначала Станислав намерился построить машину наподобие минивэна «Рено-Эспас». Но потом увидел фургон «Фольксваген-Транспортер», и его планы резко переменились. Он решил, что строить надо именно такой семейный автомобиль микроавтобус . И построил! Но только с двухстворчатой задней дверью, поскольку весь проем широкой двери, по его мнению, используется не каждый день, обычно достаточно и одной створки.

Вторая же, несущая запасное колесо на откидном кронштейне и открываемая редко, придает кузову дополнительную жесткость. А вот что касается салона, то внутри Станислав все сделал по-своему. Поначалу хотел посадить рядом с водителем двух пассажиров, но потом передумал и оставил классическую компоновку: впереди два сиденья, сзади—диван для троих, далее— грузовой отсек. Получи- лось довольно просторно— на сиденьях можно даже вытянуться.

Как у всякого уважающего себя самодельщика, у Станислава в гараже водится запас узлов и деталей от множества различных автомобилей отечественного и зарубежного производства. Когда встал вопрос о комплектации его нового изделия, конструктор, основываясь на собственном опыте, рассудил так: основные узлы лучше взять от отечественных машин, а второстепенные, в том числе влияющие на эстетику автомобиля, могут быть и от зарубежных. Комплектация получилась следующей.

Двигатель с рабочим объемом 1,5 л, радиатор системы охлаждения, сцепление, модернизированная коробка передач, карданный вал, доработанный задний мост, его амортизаторы и колеса — от автомобиля «Москвич-412» (позже были установлены диски от «Ауди-100» с шинами размером 185/70R14). Рулевой механизм, балка переднего моста, стабилизатор поперечной устойчивости, амортизаторы и пружины передних подвесок, а также рессоры со штатными задними серьгами — от автомобиля «Волга» ГАЗ-24. Рулевая колонка с «баранкой», замком зажигания и всеми переключателями — от «Форда-Эскорта».

Главный тормозной цилиндр с вакуумным усилителем и гидравлический цилиндр сцепления, их педали и бачки с гидрожидкостью—от ВАЗ-2103. Блоки передних фар и подфарники — от «Волги» ГАЗ-3110, блоки задних фо- нарей — от «Газели». Боковые повторители сигналов поворота — от ВАЗ-2108. Привод «дворников»— от грузовика ГАЗ-53, поводки и щетки — от ВАЗ-2108. Бачок омывателя переднего стекла — от «Москвича-412». Звуковые сигналы (их на машине два)— от ВАЗ-2103.

Резиновые профили окантовки стекол—от той же «трешки», все пять уплотнителей дверей— от «восьмерки». Что касается салона, то передняя панель («торпедо») с системой регулируемой подачи воздуха— от «Опеля-Рекорда». Комплект приборов—от ГАЗ-24 («опелевские» приборы Станиславу не понравились). Имеющуюся у него «москви-човскую» (от М-412) электрическую проводку конструктор перепаял, приблизив ее к «волговской» схеме (как у ГАЗ-24). Передние сиденья водителя и пассажира сняты со старой «Мазды-323», заднее —с «Ауди-100».

Приемная труба и резонатор — от «Москвича-412», промежуточная труба и глушитель— от ВАЗ-2108. Электроподъемники дверных стекол — от «Ауди-200», замки боковых дверей — от «Москвича-2141», задней — от «Мазды-323». От нее же— внутренние дверные ручки, наружные— от ВАЗ-2105. Люк в крыше со сдвигающейся назад крышкой из затемненного стекла и все зеркала (наружные и салонные — от «Ниссана-Ларго». Автомобиль С.Коровина комфортабелен даже в самые лютые холода, так как оборудован аж двумя «печками». Обе они конструктивно одинаковые: алюминиевый радиатор от масляной системы вертолета плюс центробежный вентилятор автомобиля «Опель-Рекорд». Только воздуховоды разные.

Одна «печка» расположена под капотом и обогревает зону, которую условно можно назвать кабиной: теплый воздух через распределительную коробку и рассекатели направляется на лобовое и дверные стекла, а также в ноги водителю и пассажиру. Вторая «печка» с отбором тепла от малого круга системы охлаждения двигателя— в салоне, под баром, помещенным между сиденьями водителя и пассажира. Все остальное, включая несущую раму, кузов, двери и крылья автомобиля, Станислав сделал своими руками.

В итоге получилась довольно симпатичный семейный микроавтобус, на которой, как с улыбкой говорит жена конструктора Ольга, не стыдно показаться в приличном обществе. На семейном совете, после долгого перебора вариантов названия нового авто, остановились на аббревиатуре от слов «автомобиль семьи Коровиных», то есть «АСКОР». Об агрегатах и узлах «АСКОРА», изготовленных Станиславом самостоятельно или с помощью друзей, необходимо рассказать более подробно. РАМА автомобиля сварная.

В основе ее — самодельный коробчатый профиль из стального листа толщиной 3 мм. Из того же материала накладки и косынки усиления. Рама оборудована всеми необходимыми кронштейнами для крепления агрегатов силовой установки, трансмиссии, шасси и кузова. Сварена рама на стапеле— большом столе со столешницей из толстой алюминиевой плиты. КУЗОВ — цельносварной, ненесущий. Имеет 13 силовых и четыре простых про- филированных бортовых шпангоута (стойки) из стального листа толщиной соответственно 1,5 и 0,8 мм, а также три дуги безопасности из трубы диаметром 20 мм, одновременно служащие опорами наружного багажника.

Силовые шпангоуты расположены по бортам во всех дверных проемах, в торцах дверей водителя и пассажира, а также вокруг левой задней колесной ниши. Простые — в торцах сдвижной двери и у задних колесных ниш: посредине левой и позади правой. Борта, боковины бортовых дверей и крыша кузова вырезаны из профилированного стального листа (панели) толщиной 0,8 мм. Станислав самостоятельно разработал поперечное сечение профиля и изготовил по нему пенопластовый шаблон. Далее подключились друзья с машиностроительного завода

На станке «Дельта» они закоординировали шаблон и по полученным координатам отфрезеровали пресс-форму из дюралюминиевой плиты размерами 1400x700x80 мм. С помощью этой формы были отпрессованы десять панелей, в точности повторяющие разработанный Коровиным профиль, из которых он потом вырезал заготовки для бортов, бортовых дверей и крыши кузова.

По такой же технологии изготовлены и крылья «АСКОРА», только заготовок было четыре (по числу крыльев). Переплет лобового стекла и передняя часть крыши шириной 100 мм отрезаны от кузова автомобиля «Нива» ВАЗ-2121. Готовый кузов изнутри обработан антикоррозионным составом на основе каучука. Потолок затянут синтетической тканью серого цвета «в дырочку», как на автомобиле «Москвич-2141».

Бортовые обивочные панели составлены из оргалита толщиной 4 мм и винилискожи. К кузову они прикреплены пластмассовыми кнопками диаметром 8 мм, используемыми в интерьере ВАЗ-2108. ДВЕРИ автомобиля тоже цельносварные. Обшивка бортовых дверей (поворотных и сдвижной), как уже отмечалось, вырезана из профилированного стального листа толщиной 0,8 мм.

Любопытная технологическая подробность: при изготовлении дверей водителя и пассажира (с глухими, как на «Газели», «форточками») Станислав сначала подыскал нужные ему стекла (от ВАЗ-2103, только повернутые на 90°, чтобы увеличить высоту проема); по ним сделал дверные корпуса, а уже по готовым дверям наметил проемы в кузове.

Кстати сказать, повешены эти двери на «запорожские» петли. Остальные стекла «АСКОРА» — из листа толщиной 5 мм, каленые— сделаны на заказ. На лобовое стекло сверху нанесена пленка затемнения шириной 150 мм.

Семейный микроавтобус

Рама автомобиля: 1,10 — лонжероны; 2 — кронштейн крепления рулевого механизма (сталь, лист s2); 3— кронштейн крепления оси промежуточной рулевой качалки (сталь, лист s2); 4,16— кронштейны крепления траверсы (сталь, лист s6); 5,15 — передние косынки (сталь, лист s3); 6 — передняя П-образная накладка (сталь, лист s3, 2 шт.); 7,29 — щеки переднего кронштейна крепления левой рессоры (сталь, лист s3); 8,19 —задние косынки (сталь, лист s3); 9 — втулка заднего кронштейна левой рессоры (сталь, труба 48x6); 11 — поперечина; 12,14,18,20,24 — боковые консоли (всего 10 шт.); 13,40 — кронштейны крепления двигателя (сталь, лист s3); 17,21,23 — балки; 22,36 — шпильки М10 крепления амортизаторов заднего моста; 25— зашивка рамы (сталь, лист sl,5); 26 — кронштейн заднего бампера (сталь, уголок 32x32x4); 27 — приварная гайка М12 крепления рулевого механизма (4 шт.); 28 —приварная гайка М12 крепления оси промежуточной рулевой качалки (3 шт.); 30 —зашивка кронштейна (сталь, лист s3); 31 — посадочное кольцо переднего болта крепления рессоры; 32—косынка заднего кронштейна левой рессоры (сталь, лист s3.4 шт.); 33 — направляющая заводной рукоятки двигателя (сталь, лист s3); 34 — задняя 11-образная накладка (сталь, лист s3, 4 шт.); 35 —распорная втулка точки крепления балки передних) моста (4 шт.); 37—болг М8 правого узла крепления поперечины к лонжерону (3 шт.); 38 —распорная втулка правого узла крепления поперечины (сталь, труба 12x2, 2 шт.); 39—ланка правого узла крепления поперечины (сталь, лист s3, 2 шт.)

Кузов семейного микроавтобуса

Местоположение шпангоутов: с — силовых (сталь, лист s1,5); и — простых (сталь, лист s0,8)

Шаблон кузовного профиля

Шаблон заготовки крыльевого профиля

Профиль двери водителя

Строение бортовой обивочной панели салона: 1 —основа (оргалит, s4); 2 — обивка (винилискожа)

Самодельный семейный автомобиль микроавтобус часть-2

Самодельные автомобили