Главная

Самодельные легковые автомобили

Самодельные грузовые автомобили

Самодельные автомобили внедорожники

Самодельные автомобили микроавтобусы

Самодельные электромобили

Самодельные автомобили амфибии

В помощь автомобилисту

Ремонт автомобиля Daihatsu Feroza

Как оборудовать автогараж, самодельные приспособления

Как установить автосигнализацию

САМОДЕЛЬНЫЙ ЛЕГКОВОЙ АВТОМОБИЛЬ "Комар"

В задумках хотел построить самодельный легковой автомобиль вместительный, простой и надежный: чтобы при поездках на дачу или в путешествие места хватило всем членам семьи, да еще и необходимый груз можно было взять с собой. Изготовленная рама вполне позволяла сделать такую машину. Кузов решил выклеить стеклопластиковый — он долговечнее. Сложных форм кузовных панелей (как говорят — поверхностей двойной кривизны) постарался избежать даже в эскизных набросках: их и нарисовать-то сложно, а тем более сделать.

В то же время хотелось, чтобы машина хорошо смотрелась. Этого постарался добиться аккуратностью исполнения кузовных обшивочных деталей, особенно наружных. Как правило, основу — ходовую часть или полностью шасси, самодельщики берут от какого-то определенного автомобиля. У меня такой «привязанности» не было. Основой можно считать целое семейство газовских автомобилей. Двигатель— от «Волги» ГАЗ-24-10, коробка перемены передач, рулевой механизм и задний мост — от «Газели» ГАЗ-3302, передний мост — вообще от УАЗ-451 (когда-то такие машины с одним только задним ведущим мостом выпускались на Ульяновском автозаводе). Были и еще узлы, и механизмы от других машин.

Так, передняя подвеска (рессоры и амортизаторы)— от «Москвича-412», задняя подвеска — от «Газели». Многие самодельщики строили свои машины в кооперативных гаражах. У меня же не было такого. А потому попросил разрешения у руководства автохозяйства, в котором работал, делать машину на его территории после трудового дня и в выходные. Разрешение было получено, и мы (я и сын) взялись за дело. Сослуживцы же наблюдали — хватит ли у нас терпения, чтобы сделать машину, и какая она получается.

Многие предлагали и помощь. Рама машины довольно простая (даже не пространственная), двухлонжеронная — более широкая сзади и зауженная спереди. Лонжероны выполнены из стального (СтЗ) закрытого профиля прямоугольного сечения размерами 130x45 мм и толщиной стенки 4 мм. Размер профиля был рассчитан специалистами по максимальному изгибающему моменту с большим запасом прочности. Профиль принят одинаковым по всей длине для облегчения изготовления рамы в полевых условиях.

Лонжероны связаны между собой приваренными к ним несколькими поперечинами, а также передним и задним бамперами. Поперечины— из стальной полосы 100x5 мм. Передний бампер позаимствован у списанного УАЗ-469 и прикрыт декоративной пластмассовой накладкой, а задний изготовлен из швеллера № 15, снабжен фаркопом и краевыми буферами. Чтобы автомобиль мог буксировать прицеп, задний бампер усилил дополнительной поперечиной с подкосами. Для установки кузова на раме к ней приварены по обе стороны парные (симметрично расположенные) консоли, а в середине рамы — подкузовная балка.

Крепление каркаса к раме производится болтами М10 (через резиновые прокладки). Кроме консолей к раме приварены или прикручены болтами детали и узлы для монтажа на ней передней и задней подвесок (рессор, амортизаторов), а также силового агрегата и трансмиссии. Семиместный двухобъемный кузов «джиповской» формы состоит из стального несущего каркаса и стеклопластиковой обшивки.

Силовой пространственный каркас кузова сварен в основном из стальной квадратной трубы сечением 45x45 мм с толщиной стенки 2 мм. И только его поперечные балки — из стальной прямоугольной трубы сечением 100x60 и стенкой толщиной 3 мм. Хотя каркас и не рассчитывался, однако, как показал опыт эксплуатации, он способен выдерживать значительные крутящие и изгибающие моменты при езде с полной нагрузкой по пересеченной местности. Пожалуй, главную роль в его конструкции играет качество сварных швов.

Ремесло сварщика я освоил самостоятельно немного раньше и даже сам изготовил трансформатор с тороидальным сердечником для сварочного аппарата. В наиболее ответственных, на мой взгляд, местах стыки усиливал подкосами, накладками или косынками — где что было возможно и целесообразно. Такой каркас позволяет перевозить на крышевом багажнике до 100 кг груза. Обшивку кузова машины выклеил из стеклоткани на эпоксидном вяжущем отдельными панелями. В качестве матриц использовал листы финской фанеры; чтобы они не перекашивались, укладывал на толстый слой песка. Панели кузовных деталей в большинстве своем простой плоской формы.

Для их усиления (а в какой-то степени и для украшения) предусмотрел ребра жесткости прямоугольной и треугольной формы; формировал их при изготовлении панелей, прикрепив оструганный к матрице деревянный брусок, доску или дюралюминиевый уголок. Кузовные панели соединял с каркасом и между собой с помощью стеклоткани на эпоксидном клее. Наружные швы заделывал эпоксидной шпатлевкой и тщательно зашлифовывал. Затем следовали грунтовка и окраска быстросохнущей на воздухе нитроэмалью. В 1992 году на пустыре за территорией автохозяйства проводил ходовые испытания автомобиля, устранял выявленные недостатки.

В частности, крепление рессор из-под балок переднего и заднего мостов перенес на балки — при этом улучшилась проходимость машины и она сама стала выше и внушительнее на вид. Передняя подвеска: на продольных полуэллиптических рессорах (задние от «Москвича-412»). Задняя подвеска: на продольных полуэллиптических рессорах (задние от «Газели» ГАЗ-3302). Тормоза: рабочий — барабанный, привод гидравлический, раздельный, с аварийным сигнализатором, вакуумным усилителем; стояночный — на задние колеса с механическим приводом Узаконивание автомобиля, как ни странно (по рассказам умельцев — это самый сложный этап в создании самодельных машин), больших затруднений не вызвало.

По крайней мере, бюрократических препон никто не чинил: довольно быстро собрал все необходимые документы, зарегистрировал машину и получил государственные номерные знаки. После регистрации эксплуатировал машину в довольно жестком режиме. На ней перевез большой объем грузов, необходимых для строительства дачи, иногда перегружая машину так, что рессоры выгибались в обратную сторону. Широкой публике автомобиль был показан в 1997 году во время пробега самодельных машин. Потом участвовал и во многих фестивалях «самавто», неизменно удостаиваясь наград и призов.

Друзья и знакомые утверждают, что мой самодельный легковой автомобиль похож на германский внедорожник «Гелендваген», хотя раньше о таком я и не ведал. Но тем не менее они подарили мне фирменную мерседесовскую облицовку радиатора, которую я установил вместо ранее стоявшей самодельной. Долго автомобиль существовал без названия — было у него только буквенно-цифровое обозначение. ВК-2, что расшифровывалось как Владимир Комар 2 (цифра «два» означала вторую по счету самодельную машину; первой, как уже упоминалось, был восстановленный «Москвич-401»). Но как-то на семейном совете решили дать ему название — свою фамилию. Ведь он стал как бы тоже членом семьи — ни одно большое дело без него не сделаешь

(Автор: В.КОМАР)

Геометрическая схема самодельного легкового автомобиля

Рама: 1 — передний бампер (от УАЗ-469 с пластмассовой облицовкой); 2 — кронштейн крепления передней рессоры (от «Москвича-412», 2 шт.); 3 — передняя поперечина (стальная полоса 100x5); 4 — кронштейн крепления двигателя (2 шт.); 5 — кронштейн и ось серьги передней рессоры (от «Москвича-412», 2 шт.); 6 — передняя консоль крепления каркаса кузова; 7 — балка подвески коробки перемены передач и трансмиссии (от ГАЗ-3302 «Газель»); 8 — подступенок (труба 50x35, 2 шт.); 9 — подкузовная балка (труба 60x45); 10 — промежуточные поперечины (стальная полоса 100x5); 11—задняя консоль крепления кузова (труба 50x35, 2 шт.); 12 — кронштейн и ось серьги задней рессоры (от ГАЗ-3302 «Газель»); 13—лонжерон (труба 130x45x4, 2 шт.); 14 — задняя поперечина (стальная полоса 100x5); 15 — усилитель заднего бампера (швеллер № 10); 16 — подкос (швеллер № 8, 2 шт.); 17 — кронштейн крепления задней рессоры (от ГАЗ-3302 «Газель», 2 шт.); 18 — задний бампер (швеллер № 15); 19 — буфер (стальная полоса 150x3, 2 шт.)

Кузов автомобиля

Компоновка автомобиля и расположение сидений в салоне: 1 — радиатор (от ГАЗ-3302); 2 — передний мост (от УАЗ-451); 3 —двигатель (от ГАЗ-24-10, 402-й модели); 4 — сцепление и коробка передач (от ГАЗ-3302); 5—рулевое управление (от ГАЗ-3302); 6 — аккумулятор; 7 — переднее сиденье (от РАФ, 2 шт.); 8 — карданный вал (от ГАЗ-24-10, укороченный); 9 — среднее сиденье пассажира (от ВАЗ-2101, 2 шт ); 10 — задний мост (от ГАЗ-24-10); 11 —заднее сиденье (от ВАЗ-2101, 3 шт.); 12 — колесо (от ГАЗ-21, 5 шт.); 13 — бензобак

Самодельные автомобили