Главная

Самодельные легковые автомобили

Самодельные грузовые автомобили

Самодельные автомобили внедорожники

Самодельные автомобили микроавтобусы

Самодельные электромобили

Самодельные автомобили амфибии

В помощь автомобилисту

Ремонт автомобиля Daihatsu Feroza

Как оборудовать автогараж, самодельные приспособления

Как установить автосигнализацию

ЛЕГКОВОЙ АВТОМОБИЛЬ ДЛЯ ГОРОДА "Колобок"

Самодельный легковой автомобиль для города. Прочно вошел в быт современного человека легковой автомобиль. Модели, предлагаемые промышленностью, отличаются надежностью, удобством эксплуатации и обслуживания, универсальностью. Однако, самодеятельные автостроители, даже используя максимальное число стандартных агрегатов, редко копируют их, а создают, как правило, оригинальные конструкции, наиболее отвечающие конкретному назначению машины.

Любителей отдыха на природе привлекают схемы полпоприводных автомобилей, с увеличенным клиренсом; автотуристов — напротив, низкие, приземистые машины с обтекаемым кузовом; тех же, кто предпочитает отдых «на колесах» всей семьей, больше устраивает компоновка микроавтобуса. А какой же автомобиль нужен городскому жителю для каждодневных поездок на работу, за покупками, по бытовым нуждам, для недальних загородных маршрутов? Ответы специалистов к настоящему Бремени «приходят к общему знаменателю».

Легковой автомобиль для города должен иметь минимальную длину около 3 метров, просторный, удобный для частой посадки и высадки кузов с емким, трансформируемым за счет складывающихся задних сидений багажным отделением. Он должен обладать отличной маневренностью, а его двигатель — в первую очередь экономичностью и малой токсичностью выхлопных газов. И действительно, кто из автолюбителей не замечал: движение в общем транспортном потоке уравнивает достоинства и стремительных «Жигулей», и мощных «Волг», и юрких «Запорожцев»: все они движутся с одной скоростью.

А на просторных магистралях максимальная скорость ограничена величиной, легко доступной любому повременному автомобилю. Зато водитель маленького, короткого автомобиля чувствует себя в городе гораздо увереннее: ему проще маневрировать на дороге, найти место на стоянке или у тротуара и быстро припарковать машину. Несмотря на скромные внешние габариты, кузов мини-автомобиля не менее удобен. Ведь, как показывает статистика, в среднем каждый автомобиль перевозит одного-двух человек и незначительный груз.

Поэтому далее малолитражка с 4—5-местным салоном и емким багажником большую часть времени перевозит... воздух. В то время КОЕ у мини-автомобиля задняя часть салона может использоваться по необходимости и как пассажирское, и как грузовое отделение. Такое компоновочное решение и позволяет значительно сократить длину кузова. Мощности двигателя в 30—40 л. с. для легкой машины вполне достаточно. И двигаясь по городу, вы не ощутите разницы в динамике и скорости в сравнении с серийными легковыми авто.

При этом топливные расходы будут значительно ниже: лучшие модели микролитражек на 100 км пути тратят около 5 л бензина. Да и токсичность выхлопных газов меньше. Поскольку чем меньше мощность двигателя, тем чаще он работает на режимах, близких к номинальному, там, где наименьший удельный расход топлива и минимальное содержание вредных компонентов в отработавших газах. Исходя из этих требований и был спроектирован и изготовлен легковой автомобиль для города «Колобок». Его длина 3,1 м и ширина 1,5 м, но в салоне свободно размещаются четыре взрослых человека.

При езде вдвоем задняя часть кузова превращается во вместительное багажное отделение с ровным дном. Доступ в него — через большую заднюю дверь. Нижняя плоскость ее разъема находится на высоте всего 0,5 м от земли, поэтому погрузка далее тяжелых предметов в машину не вызывает затруднений. Малые габариты кузова, большие углы поворота управляемых колес при базе чуть больше 2 м обеспечивают машине прекрасную маневренность. Салон даже в четырехместном варианте удобен для водителя и пассажиров.

Комфорт получен за счет увеличения высоты кузова: посадка на более высоких сиденьях привычней и удобней, особенно при частых остановках и выходах из машины. Конечно, такой автомобиль менее обтекаем для встречного потока воздуха, но для городских скоростей увеличение аэродинамического сопротивления не столь значительно. Более подробно об устройстве автомобиля. Кузов — несущий, трехдверный, с трубчатым усилением пола и моторного отсека. При его изготовлении использованы детали кузова ВА3-2102: боковые и задняя дверь, крыша, стойки и пороги.

Чтобы подогнать их под выбранные размеры, двери увеличены по длине и высоте на 100 мм, а крыша существенно укорочена и на 100 мм сужена. Нижняя и верхняя части кузова изготавливались отдельно. Сначала был сварен трубчатый каркас с кронштейнами установки рычагов подвесок, двигателя и элементов амортизации. Затем он обшивался стальными листами, образующими пол салона и четыре колесные ниши. Форма последних — полусферическая, без карманов и ниш, где могла бы задерживаться влага.

Такие ниши доступны для контроля и тщательной обработки антикоррозионными составами. Верхняя часть кузова — собранные вместе стойки, крыша и борта задней части салона монтировались на нижнюю; после сварки они образуют жесткий несущий кузов. Трубчатое усиление дна салона позволило облегчить пороги; у каждого одна из его стенок, выходящих в салон, была вырезана. Кроме уменьшения ширины порога, это способствует упрощению антикоррозионного ухода за кузовом: теперь внутренняя полость порога через перфорированную большими отверстиями стенку имеет отличный доступ для нанесения «антикора».

Передок кузова, усиленный трубчатой рамкой, имеет съемную конструкцию: крепится он болтами. Это позволит легко его заменить в случае аварии, а также с наибольшим удобством обслуживать или ремонтировать двигатель. Капот — аллигаторного типа. Его можно откидывать назад почти до ветрового стекла, полностью открывая подкапотное пространство. Вместо бамперов, ограничивающих максимальные габариты машины, по периметру кузова установлена эластичная предохранительная накладка.

Она выполняет также и функцию декоративного молдинга, придающего относительно высокому кузову большую стремительность. Для остекления салона использованы стандартные боковые стекла от «Жигулей»: с подъемными механизмами — в дверях и установленные неподвижно — в задней части кузова. Ветровое стекло — от автомобиля ЗАЗ-968, заднее — от ВАЗ-2102. «Форточки» у передней и задней стоек — самодельные, установлены неподвижно, но вентиляция салона через выходные отверстия в задних стойках кузова достаточно эффективна. Силовым агрегатом «Колобку» служит двухцилиндровый четырехтактный двигатель воздушного охлаждения от мотоцикла «Урал».

Его мощности — 36 л. с. при 5600 об/мин — достаточно для движения машины массой 700 кг со скоростью до 100 км/ч. Средний расход бензина A-76 на 100 км пути — 6 л. Благодаря своей оппозитной схеме двигатель отлично «вписался» в крохотное подкапотное пространство, а воздушное охлаждение, не требующее установки радиатора в передней части машины, дало возможность придать кузову клиновидную форму. Достоинства выбранного двигателя позволили сделать машину такой короткой. В системе питания вместо двух карбюраторов, установленных на каждом цилиндре, применен один — типа К-127.

Он крепится к сваренному из стальных труб общему впускному коллектору над двигателем — там, где удобно производить его регулировку. Для улучшения работы в холодное время года коллектор снизу подогревается теплом выхлопных газов: к его нижней стенке вплотную примыкает дугообразная трубка, соединяющая выхлопные трубы обоих цилиндров. Во время работы двигателя часть горячих газов проходит через нее и нагревает своим теплом стенку впускного коллектора. Воздушный фильтр — масляно-инерционного типа. За счет его небольшого диаметра под капотом слева от него осталось достаточно места для размещения запасного колеса.

Топливо в карбюратор подает бензонасос диафрагменного типа, приводимый в действие эксцентриковой шайбой от вала масляного насоса. Для равномерного охлаждения цилиндров и исключения перегрева при работе в жаркое время года двигатель оборудован принудительным обдувом: перед каждым цилиндром установлен металлический трехлопастный вентилятор, приводимый во вращение клиноременной передачей. Для устройства такого привода пришлось дообработать переднюю часть двигателя. В крышке распределительных шестерен соосно коленчатому валу было расточено отверстие под корпус узла приводного шкива.

Крепится он на крышке болтами или с помощью специальной сварки. Валик шкива установлен в корпусе на шариковом самоустанавливающемся подшипнике и приводится во вращение шлицевой втулкой, прикрепленной к торцу шестерни коленчатого вала. Сдвоенный шкив, собранный из двух шкивов водяного насоса ВАЗ, монтируется на хвостовике валика со шпонкой и фиксируется храповым болтом. Клиноременная передача от ведущего шкива к вентиляторам осуществляется двумя ремнями.

Правый приводит вентилятор и генератор, левый — только вентилятор. Натяжение первого регулируется положением генератора, второго — дополнительным роликом. Система смазки двигателя в целом осталась без изменений. Однако масляный фильтр из компоновочных соображений пришлось установить горизонтально: для этого понадобилось несколько стальных втулок и резиновых уплотнительных колец. А для улучшения охлаждения масла к нижней стороне поддона приварены несколько стальных уголков.

Для осуществления пуска двигателя электрическим стартером маховик доработан. На удлинительное кольцо, концентрично приваренное к торцу маховика, напрессован стандартный зубчатый ненец от маховика ЗАЗ. Стартер с обратным вращением крепится на точеном стальном картере сцепления. Сцепление двухдисковое, сухое. Его конструкция усовершенствована по тину автомобильного. Привод выжимного рычага — тросовый. Коробка передач стандартная, жигулевская, но крепится она не к картеру сцепления, как у большинства автомобилей, а через удлинитель с промежуточным валом, так что на автомобиле она расположена между передними сиденьями.

Такая компоновка, несмотря на небольшое усложнение трансмиссии, обеспечивает лучшую развесовку машины, а главное, позволяет более свободно разместить педали управления. Удлинитель представляет собой отрезок тонкостенной стальной трубы (в качестве заготовки можно использовать карданный вал от автомобиля «Москвич-408»). С одной стороны он вварен в круглый фланец, для подсоединения к картеру сцепления двигателя. С другой стороны в трубе прорезан продольный паз, а поверх надет широкий хомут — для соединения со стаканом фланца коробки передач. Этот фланец изготовлен из торцевой стенки стандартного картера сцепления двигателя ВАЗ.

В его центральном отверстии закреплен сваркой стальной толстостенный стакан, в котором установлены подшипник и уплотнение промежуточного вала. Дополнительную жесткость соединению придают четыре стальных подкоса. Промежуточный вал опирается передним хвостовиком на подшипник, запрессованный во внутренний фланец маховика, а задняя — через соединительную шлицевую муфту — на подшипник стакана фланца коробки. Этот вал передает вращение от ведомых дисков сцепления к первичному валу коробки передач.

При сборке узла корпусные детали промежуточного вала объединяют двигатель и коробку передач в единый силовой агрегат, который крепится к кузову автомобиля в трех точках: к двум кронштейнам подрамника и на поперечной перекладине, под задней частью коробки. О главной передачей коробка соединяется еще одним валом. Так как на автомобиле применена независимая подвеска задних колес, картер главной передачи крепится к кузову практически неподвижно — с помощью резинометаллических втулок.

Поэтому у соединительного вала вместо карданных шарниров можно использовать упругие пальцевые муфты. Редуктор главной передачи имеет передаточное отношение 4,1. Его короткие полуоси соединены с колесными полуосями двумя карданными валами. Ступицы и подшипниковые узлы задних колес можно использовать от мотоколяски СЗА. Для увеличения надежности и долговечности вместо штатных колесных полуосей установлены самодельные, с увеличенным диаметром шеек под подшипники № 205 и № 206. При выборе размера колес (5,0—10) учитывалась не только недефицитность и дешевизна покрышек.

Их размер во многом определил всю компоновку кузова: чем меньше колеса, тем меньше величина колесных ниш, а следовательно, больше места в салоне. Применение легких, маленьких колес благоприятно сказывается на комфорте и динамике движения: чем они легче, тем меньше их момент инерции и неподрессоренные массы подвесок. И наконец, меньший наружный диаметр колес определяет и меньшее передаточное отношение трансмиссии: более компактный редуктор главной передачи. Недостатки малых колес — несколько более быстрый износ и худшая проходимость. Однако первый компенсируется дешевизной резины, а второй в условиях города имеет второстепенное значение.

Подвеска всех колес — независимая. Передних — на поперечных, а задних — на продольных рычагах, поддемпфированных спиральными пружинами и гидравлическими амортизаторами ВАЗ. Рулевое управление — традиционной схемы: червячный механизм (от «Запорожца») своей сошкой перемещает поперечную рулевую тягу, соединенную сферическими шарнирами с рычагами рулевой трапеции на ступицах передних колес. Электрооборудование автомобиля — 12-вольтовое, с генератором и реле-регулятором ВАЗ. Аккумуляторная батарея — 6-СТ-45, но удачная компоновка подкапотного пространства допускает установку любого аккумулятора от легковых автомашин.

Имеется все необходимое сигнальное и контрольное оборудование: фары, указатели поворотов, стоп-сигналы, звуковой сигнал, щиток приборов — от ВАЗ-2103. Не забыто и дополнительное: освещение салона, вместительный перчаточный ящичек, электрообогрев заднего стекла и его стеклоочиститель, а также радиооборудование — приемник и магнитофон. Необходимый комфорт при эксплуатации машины в холодное время года обеспечивает оригинальный отопитель салона. Устроен отопитель так. Выхлопные трубы правого и левого цилиндров через гофрированные термостойкие трубы присоединены к теплообменнику — сваренной из листовой нержавеющей стали емкости. Там трубы сходятся в одну, которая далее выводится наружу и соединяется с системой глушения.

К верхней части корпуса теплообменника приварены два коротких патрубка для подающего и отводящего воздушных шлангов, а внутрь емкости вварена продольная стальная перегородка, направляющая поток воздуха между ними по максимальному пути — вдоль разогретых выхлопными газами труб. Для уменьшения теплообмена с встречным потоком воздуха, обдувающим при движении агрегат, корпус теплообменника изолируется асбестом.

Циркуляцию воздуха через отопитель обеспечивает двухскоростной вентилятор, установленный под капотом возле лючка воздухозаборника. Температуру подаваемого в салон воздуха можно регулировать заслонкой в лючке, изменяющей соотношение холодного и нагретого воздуха. В салоне выходные отверстия системы выполнены вдоль ветрового стекла, по бокам передней панели, с дефлекторами для подачи воздуха на боковые стекла, и в нижней части салона: у ног водителя и пассажира на переднем сиденье.

Все сиденья в машине раздельные. Передние имеют регулировку положения по длине и наклону спинки. Задние могут складываться вперед. Причем, помимо пассажирского и грузового вариантов, возможен промежуточный: сложив одно из задних сидений, получаем трехместный салон с грузовым отделением сбоку от заднего пассажира.

Рис. 1. Устройство легкового автомобиля для города «Колобок»: 1 — предохранительная накладка (упругий бампер). 2 — генератор, 3 — топливный насос. 4 — карбюратор. 5 — лючок воздухозаборника системы вентиляции и отопления кузова. 6 — выходное вентиляционное отверстие, 7 — амортизатор. 8 — пружина задней подвески. 9 — пол грузового отделения. 10 — главная передача. 11 — бензобак, 12 — соединительный вал трансмиссии, 13 — упругая пальцевая муфта. 14 — привод спидометра, 15 — рулевая сошка, 16 — выхлопная труба. 17 — амортизатор, 18 — пружина передней подвески, 19 — поперечная рулевая тяга. 20 — стартер. 21 — удлинитель, 22 — коробка передач. 23 — поперечная перекладина установки двигателя, 24 — коробка передач, 25 — рычаг ручного тормоза, 26 — рычаг задней подвески. 27 — трос ручного тормоза, 28 — глушитель, 29 — колесный кардан, 30 — заливная горловина топливного бака. 31 — верхний рычаг передней подвески. 32 — нижний рычаг передней подвески, 33 — вентилятор системы охлаждения двигателя, 34 — кронштейн вентилятора. 35 — приводной шкив.

Рис. 2. Схема кузова: 1 — лонжероны подрамника, 2 — трубчатый каркас съемного передка кузова, 3 — кронштейны крепления элементов передней подвески. 4 — задняя поперечная балка, 5 — верхняя часть кузова, 6 — колесная ниша с колодцем для установки пружины задней подвески, 7 — кронштейн крепления рычага задней подвески.

Рис. 3. Трубчатый каркас дна кузова: 1 — передняя поперечная труба, 2 — лонжероны подрамника (под кронштейны крепления двигателя). 3 — центральный лонжерон, 4 — поперечная труба. 5 — кронштейны крепления теплообменника системы отопления кузова. 6 — бортовой лонжерон, 7 — задняя поперечная балка, 8 — трубчатое усиление дна грузового отделения, 9 — кронштейны крепления картера главной передачи.

Рис. 4. Привод вспомогательных агрегатов: 1 — кронштейн генератора. 2 — генератор. 3 — двигатель. 4 — высоковольтный провод системы зажигания, 5 — натяжной ролик, 6 — кронштейн вентилятора. 7 — вентилятор системы охлаждения двигателя. 8 — приводной шкив, 9 — клиновые ремни. 10 — болт-храповик. 11 — ступица приводного шкива, 12 — приводной шкив, 13 — сальник, 14 — корпус узла привода, 15 — крышка двигателя, 16 — сферический шарикоподшипник. 17 — валик, 18 — шлицевая втулка. 19 — передний хвостовик коленчатого вала. 20 — шестерня коленчатого вала.

Рис. 5. Соединение двигателя с коробкой передач: 1 — коленчатый вал. 2 — корпус двигателя, 3 — маховик, 4 — удлинительное кольцо с зубчатым венцом. 5 — стартер, 6 — нажимной диск сцепления. 7 — картер сцепления. 8 — фланец удлинителя, 9 — труба удлинителя. 10 — вал, 11 — шайба-уловитель, 12 — шлицевая муфта, 13 — стяжной хомут. 14 — первичный вал коробки передач, 15 — подкос стакана. 16 — стакан фланца коробки передач. 17 — фланец коробки передач. 18 — передняя стенка коробки передач

Рис. 6. Упругая пальцевая муфта соединительного вала: 1 — вторичный вал коробки передач. 2 — пальцевый диск. 3 — палец. 4 — стальная обойма. 5 — стопорное проволочное кольцо 6 — резиновый диск. 7 — центрирующий подпятник. 8 — сферический шип вала. 9 — соединительный вал.

Рис. 7. Привод ведущих колес: 1 — полуось колеса, 2 — тормозной барабан, 3 — стойка подвески. 4 — ступица колеса. 5 — карданный шарнир. 6 — карданный вал. 7 — главная передача.

Рис. 8. Устройство отопителя салона; 1 — фланец подсоединения выпускной трубы левого цилиндра. 2 — кронштейны крепления к кузову. 3 — фланец для выпускной трубы правого цилиндра, 4 — патрубок подачи холодного воздуха. 5 — патрубок отвода нагретого воздуха. 6 — перегородка. 7 — выпускная труба. 8 — теплообменник, покрытый асбестом.

Самодельные автомобили