Главная

Самодельные легковые автомобили

Самодельные грузовые автомобили

Самодельные автомобили внедорожники

Самодельные автомобили микроавтобусы

Самодельные электромобили

Самодельные автомобили амфибии

В помощь автомобилисту

Ремонт автомобиля Daihatsu Feroza

Как оборудовать автогараж, самодельные приспособления

Как установить автосигнализацию

САМОДЕЛЬНЫЙ ЛЕГКОВОЙ АВТОМОБИЛЬ СЕДАН "Наташа"

Автомобиль седан «Наташа» — это двухдверный седан классической компоновки с двигателем УЗАЗ-412 рабочим объемом 1500 куб. см. Машина была аттестована и официально зарегистрирована в ГАИ в мае 1993 года, и уже через два года на спидометре ее появилась весьма внушительная цифра — более 30 тыс. км. Машина эксплуатировалась практически ежедневно в течение всего года.

Жесткая рама, воспринимающая и гасящая динамические нагрузки, удачно подобранные пружины и рессоры подвески делают поездки неутомительными и приятными: машина идет плавно, мягко, а при скорости 90... 100 км/ч — практически бесшумно. Емкость топливного бака автомобиля составляет 8О литров, что существенно облегчает эксплуатацию машины, сокращая практически вдвое частоту заправок. Особенно удобно это в дальних поездках.

Этот автомобиль седан я сделал сравнительно быстро — менее чем за год; однако работе этой отдавалось все свободное время. Хотелось бы предупредить не в меру ретивых самодельщиков, что работа по созданию современного легкового автомобиля далеко не так проста, как иной раз бывает видно из статей в научно-популярной периодике. Это огромный труд, и чтобы взяться за него, требуется не менее огромное желание. Кроме того, необходимо обладать определенными профессиональными навыками — конструктора и слесаря, станочника и сварщика...

Словом, самодельщину приходится в одиночку проделать весь комплекс работ, который обычно возлагается на целое конструкторское бюро вкупе с опытным цехом или даже заводом. Машина проектировалась как семейное транспортное средство: с просторным салоном, с большим запасом прочности и надежности — это определило ее конструкцию и размеры. Автомобиль цельнометаллический, с пластиковыми бамперами и передней декоративной панелью. По габаритам и массе он близок к «Волге» — чуть короче (на 210 мм) и чуть легче (на 200 кг).

Снаряженная масса седана составляет 1210 кг. Несущая часть кузова представляет собой раму из швеллеров переменной высоты (от 60 до 80 мм) и толщиной стенки 2,5 мм и труб прямоугольного и квадратного сечения с размерами 20x20 мм, 20x40 мм, 30x40 мм и 25x50 мм. Все соединения (в том числе стыки кузовных деталей) выполнялись ручной дуговой сваркой с применением электродов МР-3 и ОЗС-4 диаметром 3...4 мм. За время эксплуатации автомобиля на сварочных швах никаких дефектов не обнаружено.

Днище по раме обшито стальными листами («черными» и «нержавейкой») толщиной 0,7...0,8 мм с применением сварки — прерывистым швом. Передние крылья, наружные панели дверей, стойки, задние крылья, задняя панель и крышка багажника выполнены из листовой стали толщиной 0,8 мм, передняя панель — из листа толщиной 1 мм. Чтобы усилить каркас, боковые задние оконные проемы максимально сдвинуты вперед, и таким образом ширина средней стойки кузова получилась около 40 мм и была усилена прямоугольной трубой (сечением 20x40 мм) каркаса безопасности.

Чтобы соблюсти пропорциональность отдельных частей кузова, средние стойки закрыты декоративными накладками от автомобиля ВАЗ-2108. На внутренних накладках стоек установлены плафоны освещения салона. В конструкции автомобиля седана «Наташа» я использовал следующие серийные кузовные детали: капот, рамка лобового стекла, крыша, внутренняя выштамповка дверей и дверные проемы.

Разумеется, все эти элементы дорабатывались в соответствии с моими конструкторскими замыслами и дизайном автомобиля. Такое заимствование не противоречит Правилам регистрации самодельных автомобилей. Интересно, что мой автомобиль получился непохожим ни на один серийный отечественный — и это несмотря на достаточно широкое использование готовых кузовных элементов. Передний мост автомобиля — доработанный «москвичовский» (от М-2140): он разрезан по балке, раздвинут на 120 мм и сварен (в кондукторе) с внутренним усилением.

Таким образом, колея переднего моста была увеличена с 1270 мм до 1390 мм. Боковые рулевые тяги — «жигулевские»: средняя состоит из двух боковых наконечников, приваренных к толстостенной стальной трубе. Двигатель смещен назад и вправо настолько, насколько это позволяет фильтр тонкой очистки масла. Это сделано для того, чтобы рычаг переключения коробки передач не оказался под приборной панелью, а ось двигателя совпадала с осью редуктора заднего моста.

На двигателе смонтирован выпускной коллектор от автомобиля М-21412, что позволило снизить высоту расположения карбюратора на 26,5 мм и разместить двигатель под капотом. Воздушный фильтр — инерционного типа, вазовский. Коробка переключения передач — четырехступенчатая, от автомобиля ГАЗ-24. Первичный вал, вторичный вал и удлинитель были доработаны для того, чтобы коробку можно было подсоединить к двигателю. На последний коробка устанавливается с помощью переходной плиты, отлитой из алюминиевого сплава. Кстати, установленная таким образом коробка легко демонтируется с помощью обычного рожкового ключа «на 17».

Отмечу также, что, несмотря на весьма плотную упаковку, в моторном отсеке все агрегаты доступны для обслуживания и ремонта. Достаточно снять аккумулятор и расположенную под ним рамку — и открывается доступ к генератору, стартеру, термостату, подушке подвески двигателя и верхнему рычагу подвески. С противоположной стороны двигателя легко снимается выпускной коллектор с приемной трубой, и двигатель свободно разбирается.

А чтобы демонтировать мотор, совсем не нужно снимать капот — двигатель просто и удобно извлекается из моторного отсека. На машине первоначально использовался карданный вал от «Волги» ГАЗ-24, однако вскоре его пришлось заменить вазовским, поскольку балансировка первого оставляла желать лучшего. Правда, это потребовало доработки удлинителя и вторичного вала коробки переключения передач. Решение это может показаться неоправданно сложным, однако для того, чтобы что-то сделать, нужны как минимум две вещи: время и деньги...

Для моей «Наташи» на первом месте в процессе ее создания стояли надежность, простота и большой запас прочности. Это и определило выбор коробки переключения передач. А карданный вал с подвесным подшипником и эластичной муфтой сделал этот агрегат более мягким и бесшумным в работе. Задний мост моего автомобиля — вазовский, от модели «2101». Правда, с замененной зубчатой парой — ее передаточное число 3,9. Мост доработан под установку на рессоры от автомобиля М-412 с двумя дополнительными листами.

Телескопические амортизаторы также от автомобиля М-412. Чтобы установить на задний мост диски с пятью точками крепления колес, применены самодельные фланцы. Таким образом, колея заднего моста увеличилась с 1320 мм до 1370 мм, что весьма положительно сказалось на устойчивости автомобиля. Радиатор моей машины — от автомобиля М-2141, с диффузором, вентилятором на помпе и электровентилятором впереди радиатора. Тормозная система автомобиля двухконтурная, гидросистема выполнена из медных трубок диаметром 6x1 мм. Она оснащена регулятором давления в тормозной системе задних колес и сигнальным устройством.

Топливный бак изготовлен из оцинкованного стального листа, пропаян по стыкам, оклеен двумя слоями стеклоткани на эпоксидной смоле и окрашен эмалью. Устанавливается бак за спинкой заднего сиденья. Такое расположение топливного бака выбиралось из соображений безопасности и для более рационального распределения масс по длине автомобиля. Датчик уровня топлива сделан из вазовского.

Для электропроводки использовались части жгута от автомобиля ВАЗ-2105. От этой же машины использовались и практически все реле. Стеклоподъемники — это доработанные механизмы от задних дверей автомобиля М-21412, оснащенные электроприводом. Стеклоочистители — от ВАЗ-2108. Ручки открывания дверей (наружные) и замки дверей — от ВАЗ-2107. Посадочные места под ручки смещены на 15 мм во внешнюю сторону с помощью выштамповки, поскольку эти механизмы не помещались между стеклом и панелью двери.

Внутренние ручки замка и фиксаторы — от автомобиля М-21412. Все эти механизмы взаимно доработаны, и взаимодействие между ними обеспечивается с помощью кулис. Каждая из дверей навешена с помощью трех петель, аналогичных навескам от дверей ВАЗ-2108. На дверях установлены катафоты красного цвета и красные габаритные огни. Внутри дверей располагаются также динамики акустической системы.

Стекла дверей от автомобиля ВАЗ-2108. Запасное колесо, домкрат, насос, ключи располагаются в нише багажника, расположенной между лонжеронами. Объем багажника 0,37 куб. м. Бамперы — от ВАЗ-2108: передний без переделки, а задний доработан в соответствии с размерами задней части автомобиля. Фары от М-2140 с электроприводом от стеклоочистителя ВАЗ-2108. Задние фонари — от М-21412. При оборудовании салона использовалась панель приборов от ВАЗ-2107 с увеличенной ее частью в соответствии с кривизной лобового стекла.

Панель плавно переходит в консоль, на которой расположены кнопки управления электросистемами автомобиля. Передние сиденья — от «восьмерки», заднее — от «пятерки». Ремни безопасности — инерционного типа. Потолок обтянут тканью точно так же, как на автомобилях типа ВАЗ. Я бы покривил душой, если бы утверждал, что все было прекрасно в процессе изготовления и эксплуатации моего автомобиля седана «Наташа».

В частности, немало хлопот доставил мне двигатель производства Уфимского моторостроительного завода. Ряд производственных дефектов с немалыми трудностями устранить удалось, но, к сожалению, далеко не все... Ну а к самой машина у меня претензий практически нет.

 

(Автор: В. ЖИВОЛУП)

Рис. 2. Компоновка автомобиля седана : 1 — фары, 2 — радиатор. 3 — двигатель, 4 — узлы крепления ремней безопасности, 5 — передний бампер, 6 — карманы под фары, 7 — передний мост, 8 — передний лонжерон, 9 — коробка переключения передач, 10 —блок педалей, 11—рулевая колонка, 12 — эластичная муфта, 13 — карданный вал, 14 — подвесной подшипник, 15 — средняя часть рамы, 16 — каркас безопасности, 17 — рессоры, 18 — задний мост, 19 — топливный бак, 20 — запасное колесо, 21 — задний бампер, 22 — перегородка, 23 — задний лонжерон.

Рис. 3. Каркас безопасности в сборе с рамой: 1 — поперечина (швеллер № 6), 2 — передние лонжероны (швеллер № 8), 3 — каркас моторного отсека (квадратная труба 20x20 мм), 4 — передняя панель (стальной лист толщиной 1 мм), 5 — боковая балка (швеллер № 6), 6, 7 — детали каркаса безопасности (трубы сечением 20x40 мм и 30x40 мм), 8 — поперечина (швеллер № 6), 9 — задние лонжероны (швеллер № 8), 10 — узлы крепления кронштейнов багажника, 11 — узлы крепления топливного бака, 12 — усиление лонжеронов, 13 — усиления зон крепления сиденья, 14, 28 — обшивка днища (нержавеющая сталь толщиной 0,8 мм), 15 — зона крепления маятникового рычага, 16 — зона крепления рулевого механизма, 17 — швеллер № 8, 18 — продольные элементы рамы (прямоугольные трубы сечением 25x50 мм), 19 — задняя опора двигателя (швеллер № 6), 20, 21 — поперечины (швеллер № 6 и труба сечением 20x20 мм), 22 — опоры заднего сиденья, 23 — передние опоры рессор, 24 — продольные элементы рамы (прямоугольные трубы сечением 30x40 мм), 25 — опоры крепления амортизаторов, 26 — опора крепления глушителя, 27 — центры болтов крепления регулятора давления задних тормозов.

Рис. 4. Передний лонжерон (на чертеже — левый, правый — зеркальное отражение, отличается от левого креплением маятникового рычага рулевого управления): 1 — усиливающие косынки, 2 — передняя панель (стальной лист толщиной 1 мм), 3 — поперечина рамы (труба сечением 20x20 мм), 4 — отверстия под болты крепления лонжерона к балке переднего моста, 5 — ниша под рулевой механизм, 6 — точки крепления рулевого механизма.

Рис. 5. Задний лонжерон: 1 — балка (стальной швеллер № 8), 2 — обшивка заднего крыла, 3 — вилка крепления рессоры, 4 — проушина рессоры с гайкой и резиновой втулкой, 5 — болт М12 с самоконтрящейся гайкой, 6 — ось крепления рессоры, 7 — щека (приваривается к лонжерону), 8 — щека (съемная).

Рис. 6. Переходная плита для коробки передач ГАЗ-24 (цифрами обозначены основные базовые элементы переходной плиты): 1 — маслосгонная резьба, 2 — отверстия под шпильки М12 крепления плиты к корпусу маховика, 3 — отверстия под болты крепления плиты к КПП, 4 — проточка под стопорное кольцо подшипника первичного вала КПП, 5 — проточка под подшипник КПП, 6 — маслосгонный канал. Рис. 10.

Рис. 7. Доработка первичного вала КПП ГАЗ-24 (цифрами показаны технологические операции по доработке вала и основные базовые элементы вала): 1 — проточка до размера диска сцепления М-412,2 — шлицы под диск сцепления М-412,3 — маслосгонная резьба.

Рис. 8. Удлинитель и вторичный вал КПП: 1 — герметик, 2 — сталебаббитовая втулка, 3 — сальник, 4 — вторичный вал, 5 — зона проточки вторичного вала, 6 — стальной шарик диаметром 6 мм, 7 — хвостовик вала с резьбой М14х1,25, 8 — скользящая шлицевая втулка ГАЗ-24,9 — пыльник, 10 — фланец вторичного вала ВАЗ, 11 — гайка с посадочным выступом под кардан ВАЗ, 12 — стопорная шайба, 13 — сварочные швы.

Рис.11 Фрагмент заднего моста.

Рис. 9. Переходные фланцы (с крепежными болтами), с моста ВАЗ на «москвичовские» диски (на плановой проекции болты условно не показаны).

Рис. 12. Средняя рулевая тяга: 1 — наконечники (от автомобиля ВАЗ), 2 — контргайки М16х1, 3 — тяга (труба с внешним диаметром 24 мм).

Рис. 13. Передняя часть автомобиля с механизмом привода фар: 1 — крыло, 2 — брызговик лонжерона, 3 — корпус фары, 4 — механизм привода фар, 5 — фара, 6 — ниша, 7 — дренажная труба, 8 — упор, 9 — рычаг подъема фар, 10 —лонжерон, 11 — каркас моторного отсека (трубы сечением 20x20 мм), 12 — концевые выключатели, 13 — резиновые буферы под крышку капота, 14 — болты М6 крепления крыла.

Рис. 14. Стеклоподъемник с электроприводом: 1 — стеклоподъемник, 2 — оболочка троса, 3 — заклепки (перед сборкой срубить), 4 — электродвигатель с редуктором, 5 — механизм привода стеклоподъемника, 6 — редуктор, 7 — малая шестерня, 8 — гайка М6.

Рис. 15. Установка топливного бака: 1 — отверстия под болты М8 крепления бака, 2 — шланг заливной горловины, 3 — хомуты крепления шланга, 4 — хомуты крепления бака, 5 — емкость под резервный-остаток топлива в 17...19 л, 6, 22 — перегородка, 7 — датчик, 8 — заборная трубка, 9 — поплавок датчика уровня, 10 — дренажный шланг, 11 — лонжерон, 12 — заливная горловина, 13 — заднее сиденье, 14 — перегородка, 15 — точка крепления ремней безопасности, 16 — упорная пластина топливного бака, 17 — резиновые прокладки, 18 — воздуховод, 19 — акустическая колонка, 20 — укосина, 21 — полка, 23 — кронштейн крышки багажника.

Рис. 16. Переднее крыло: 1 — отверстия под болты М6, 2 — отбортовка, 3 — фонарь- «поворотник», 4 — оболочка крыла (листовая сталь толщиной 0,8 мм).

Рис. 17. Установка заднего крыла: 1 — верхний элемент крыла (листовая сталь толщиной 0,8 мм), 2 — прерывистый сварочный шов, 3 — заделка припоем, 4 — нижний элемент крыла, 5 — задняя часть крыла, 6 — нижняя часть крыла и задней панели (нержавеющая сталь толщиной 0,8 мм), 7 — отбортовка крыла, 8 — габаритный фонарь, 9 — лонжерон, 10 — бампер, 11 — вырез под заднюю стойку

.

Самодельные автомобили