САМОДЕЛЬНЫЙ АВТОМОБИЛЬ ВНЕДОРОЖНИК "Герань"

Начиная описание моей третьей машины самодельного внедорожника, надо бы отметить, какой серийный автомобиль послужил основой ее конструкции. Но на этот вопрос ответить сложно: только кузов и рама полностью самодельные, а агрегаты и узлы трансмиссии, ходовой части—все от разных машин. Рама сварена из стального швеллера № 10. По конструкции она предельно простая—прямоугольная и даже не пространственная.

Два ее лонжерона соединены пятью поперечинами: передней, задней и тремя промежуточными. К элементам рамы приварены многочисленные кронштейны, стойки, ложементы, необходимые для монтажа на ней силового агрегата, а также узлов и механизмов трансмиссии и ходовой части. Чаще всего конфигурации и точки установки этих вспомогательных элементов определялись «по месту».

Поскольку кузов самодельного внедорожника шире рамы, то для его устойчивости к лонжеронам снаружи приварены еще несколько симметрично расположенных консолей, выполненных из швеллера № 5. Кузов машины—каркасной конструкции, из стальных водопроводных труб наружным диаметром 32 мм. Конечно, такие довольно толстые трубы утяжелили машину, но зато я обошелся без излишних вспомогательных элементов: подкосов, распорок, косынок и т.д.—и в итоге ускорил работу.

Каркас кузова внедорожнька приварен к раме. Наружные облицовочные панели кузова изготавливались из стальной оцинкованной 0,8-мм жести, а крылья и колесные арки—из листов нержавеющей стали такой же толщины. Чтобы качественно сварить тонкие листы, необходимо было иметь специальное оборудование и высокую квалификацию. Ни того ни другого у меня не было, а потому панели прикреплял к трубкам каркаса болтиками М4 с шагом около 100 мм.

При этом листы металла стыковал на трубах с 30-мм нахлестом (передние накладывались на задние, а верхние—на нижние). После этого головки болтов снаружи панелей стачивал, и они становились похожими на заклепки с плоскими головками. Двери, как боковые, так и задняя, имеют рамки, выполненные из квадратной трубы 25x25 мм. Обшиты снаружи они такой же оцинкованной жестью, что и кузов. Окна на боковых дверях—не опускающиеся, а потому в них сделаны сдвигающиеся форточки. Окна в кузове и задней двери—глухие.

Переднее лобовое стекло вырезал сам из триплекса. Капот самодельного внедорожника выполнен с каркасом из труб диаметром 32 мм, как одно целое вместе с крыльями и облицовкой радиаторов (их, кстати, два: для охлаждения жидкости двигателя и масла). Все вместе они составили довольно массивную конструкцию. Поэтому для ее подъема изготовил гидравлический механизм с подкачкой от ручного рычага, установленного в кабине.

Два гидроцилиндра этого механизма использовал от люков шасси самолета АН-24. При поднятом капоте открывается доступ к силовому агрегату со всех сторон до самого его низа, а сам капот служит «навесом» при ремонте или обслуживании мотора в непогоду. Еще один подобный механизм опускает-поднимает ложемент запасного колеса, хранящегося под рамой в задней части машины.

Свои механизмы и у подножек боковых дверей. Привод осуществляется при открывании двери: механизм откидывает подножку, а при закрывании—убирает ее. Шарнирные соединения тяги (рис.5, поз. 10) с рычагами стойки и ступени (поз.9 и 12) для обеспечения работоспособности имеют увеличенные зазоры. Вообще-то здесь лучше было бы установить шаровые пальцы, но это усложнило бы механизм. Изнутри каркас кузова обшит 10-мм фанерой, которая покрыта линолеумом на тканевой основе. Потолок оклеен обычной «дырчатой» пленкой—той, что и во всех машинах. Пол салона деревянный, из шпунтованных досок «тридцаток».

Он тоже покрыт линолеумом. Доски прикреплены к элементам рамы болтами М8, головки которых утоплены. В качестве силового агрегата машины использовал надежный неприхотливый дизельный двигатель жидкостного охлаждения Д240 от трактора «Беларусь». Мощность двигателя в 80 л.с. не столь уж и велика для такой довольно тяжелой машины (ее масса в итоге оказалась около 2,5 т), но мотор тяговитый и в меру прожорливый.

Сцепление применил тоже от трактора «Беларусь». Остальные же агрегаты трансмиссии—от разных машин. Так, пятиступенчатую коробку перемены передач приспособил от старого грузовика ЗИЛ-164, карданный вал—от ЗИЛ-131, а ведущий задний мост в сборе—от автомобиля ГАЗ-53. Задние колеса—от тележки трактора Т-150; они и диаметром побольше, и пошире—вполне заменили двухскатные штатные от ГАЗ-53. Передний мост вместе с направляющими колесами использовал тоже от ГАЗ-53. И хотя передние и задние колеса разные, запасное колесо только одно, такое же, как переднее, и использую его только в качестве «до-катки», чтобы доехать до сервиса или до дома.

Тормозная система (вместе с вакуумным усилителем) и рулевое управление использованы от автомобиля ГАЗ-53. Внедорожник оборудован двумя сообщающимися топливными баками, по 75 литров каждый. Емкости самодельные, сварные, выполнены из стального листа толщиной 1,5 мм. Расположены баки под полом в задней части машины, а их горловины выведены на задний борт, по разные стороны двери. Расход топлива составляет от 10,5 (на автотрассе) до 20 (на пересеченной местности) литров на 100 км. Скорость машины—до 98 км/час

Внешнее сходство автомобиля с бронетранспортером навеяло воспоминания о службе в армии. Отсюда пришло и название машины — «Герань» — по наименованию бывшего учебного центра 104-й дивизии ВДВ, находившегося в Азербайджане, в котором когда-то проходил службу. Это же сходство определило и цвет машины—я окрасил ее в трехцветный камуфляж. Компоновка салона тоже под стать той, что в БТР: в машине только два кресла (от львовского туристического автобуса) — водителя и переднего пассажира.

В грузопассажирском же отделении по бокам установлены лавки, на которых могут разместиться до 10 пассажиров. Эти сиденья раскладываются как диван-кровать (книжкой). И тогда в отсеке образуются четыре спальных места. Строил машину в течение полутора лет (учитываю и время на сбор комплектующих узлов и агрегатов). Участвовал с машиной на региональном смотре самодельной техники и был награжден дипломом 1-й степени. Принимал участие в автопробеге, посвященном 60-летию ГАИ, в котором добрую половину пути тянул на буксире машину технической помощи—фургон на базе грузовика ЗИЛ-131

(автор: . В.АБРАМОВ, г. Саранск, Мордовия)

Самодельный внедорожник «Герань»

Компоновка основных агрегатов и узлов автомобиля: 1 — система охлаждения двигателя (радиатор и вентилятор—от автомобиля ГАЗ-53); 2—двигатель Д-240, N = 80 л.с. (от трактора МТЗ-80 «Беларусь»); 3—пусковой двигатель П-10УД (от МТЗ-80); 4—передний мост (от ГАЗ-53); 5—переднее колесо (от ГАЗ-53); 6—корзина сцепления (от МТЗ-80); 7—рулевое управление (от ГАЗ-53); 8 — коробка перемены передач (от автомобиля ЗиЛ-164); 9—рычаг подкачки гидросистемы механизма подъема капота; 10—карданный вал (от ГАЗ-53); 11—заднее колесо (от грузовой тележки трактора Т-150, 2 шт.); 12—задний мост (от ЗиЛ-164); 13—бензобак емкостью 75 л, стальной лист sl,5, 2 шт.); 14—запасное колесо (от ГАЗ-53); 15—задняя дверь; 16—боковое сиденье (раскладываемое, 2 шт.); 17—переднее сиденье (от автобуса ЛАЗ-6976,2 шт.); 18—ступенька (откидывающаяся, сталь, круг 10); 19—боковая дверь (2 шт.); 20—рычаг переключения передач (от ЗиЛ-164); 21 —рычаг ручного тормоза (от ГАЗ-53); 22—переходный колпак (передняя часть коробки передач от ЗиЛ-130)

Соединение наружных (облицовочных) кузовных панелей с каркасом: 1—элемент каркаса; 2—вышерасположенная (или впереди стоящая) панель; 3—нижерасположенная (или позади стоящая) панель; 4—болт М4

Каркас кузова автомобиля: 1 — каркас капота (труба диаметр 32); 2—каркас салона (труба диаметр 32); 3—рамка боковой двери (квадратная труба 25x25); 4—рамка задней двери (квадратная труба 25x25)

Механизм подъема/опускания ступени (а—правая ступень в поднятом положении при закрытой двери—вид снаружи; б — правая ступень в опущенном положении при открытой двери — вид из кабины): 1—дверь; 2 — поводок двери; 3—тяга; 4 — поводок стойки; 5 —поворотная стойка (труба 032); 6—кронштейн крепления стойки к стенке кузова; 7 — стенка кузова; 8—пол; 9—рычаг стойки; 10—тяга ступени (сварная деталь); 11 —упор ступени; 12—рычаг ступени; 13—ступень; 14—кронштейн подвески ступени к раме (2 шт.); 15—шарнир (5 шт.); 16—пружина (нормально растянутая); 17 — шплинт

Самодельные автомобили